Отчего украинцы переступают модификации?
В случае если ранее машины, работающие от других источников питания, представлялись нам чем-нибудь из области академической фантастики, и о таких автотранспортных средствах можно было выяснить всего лишь со страничек издания «Наука и жизнь», то сейчас словом гибрид либо аббревиатурой EV не удивишь даже ученика.
И чему здесь дивиться: модификации прекратили быть какой-нибудь иностранной диковиной и их можно легко живьем заметить на витринах российских автомобильных салонов. Но после того как вы вволю нагляделись на это волшебство техники и эйфория от увиденного состоялась, нужно задаться вопросом, стоит ли делать очередной шаг и переходить от созерцания к приобретению?
Любопытно, что итоги многих исследовательских работ, проводимых российскими СМИ в отношении стоимости сервиса гибридов, рассказывают не в пользу покупки смешанного авто. Но мотивация, которую влекли издания, не организовала специалистов сайта AutoVisio – чересчур уж очень много слов и недостаточно чисел. Вследствие этого, чтобы ставить в данном вопросе все точки над «i», наши эксперты приняли решение провести свое изучение и с ощущением, толком и расстановкой пояснить окружающим, во что им обойдется такое выражение хлопоты об окружающей среде. Помимо этого, в масштабах изучения представители AutoVisio провели относительный тест и соотнесли стоимость работы смешанных модификаций с их бензинными аналогами, которые располагаются с ними в одном расценочном секторе.
Для начала для решения намеченной цели были установлены наиболее распространенные модификации на Украине. Тест рынка Украины продемонстрировал, что такими считаются модификации Тойота Приус, Лексус RX450h и Хонда CR-Z. Данная японская тройка оставила далеко сзади подобные авто от Мерседес-Бенц, БМВ и других европейцев. В тройке лидеров по известности среди украинцев занимает первое место RX разных годов производства; за ним необходимо Тойота Приус; а минимальное распределение обрел Хонда CR-Z.
В отношении Pruis нужно сделать значительную обмолвку: большинство гибридов этой модификации, ездящих по российским автодорогам, считаются «распространенной рекламой» самих себя, а управляют данными экземплярами работники торговых центров. Данный PR-ход должен сделать массовку на автодорогах страны: от таких демо-заездов у окружающих формируется ощущение, что известность модификации непреклонно повышается.
Помимо этого, Приус не вылезает из различных тест-драйвов, где он козыряет микроскопически малым употреблением горючего (3,9 л на «сотню») и жалкими выбросами углекислого газа (89 г/км).
Гулкая премьера Хонда CR-Z в наших широтах также напоминает сутолоку вокруг рояля: по признанию одного из консультантов торгового центра Хонда, данных модификаций, которые изготовитель называет не по-другому как спортивными гибридами, в столице всего 3 и ни одна из них пока не получила обладателя. Вследствие этого, как и в истории с Приус, на CR-Z должны ездить работники компании-импортера. По данной причине агентуре AutoVisio так и не удалось выяснить стоимость ТО для CR-Z – со слов консультантов в торговых центрах, она «еще не установлена».
В зависимости от технологических данных, представить CR-Z «спортивным» не выходит. Но несмотря на это его можно обрисовать как юношеский авто. CR-Z может похвастать целым комплектов различных устройств и примочек, отсутствующие в более «холодном» Приус. Чего стоит лишь подсветка устройств, которая заменяет оттенок исходя из избранного автолюбителем режима езды. Благодаря такой подаче CR-Z, скорее всего, понравится подросткам, а более домашний Приус, вероятнее всего, обратит на себя внимание автолюбителей старше.
Все-таки, есть и вилка дегтя: по заявлениям специалистов, невзирая на очень умеренный расход, даже через 6 лет работы CR-Z себя не оправдывает.
Познакомившись с наиболее ослепительными агентами вида «модификации», можно пройти к относительному разбору. В произведенном изучении оппонентом смешанного Лексус RX выступила аналогичная модель, однако со стандартным бензинным двигателем. Соперником Хонды CR-Z, у которой бензинного эквивалента пока нет, стал бензинный Цивик 5D. А в роли конкурента гибрида Тойота Приус специалисты AutoVisio избрали опережавший его по классу хэтчбек Камри 2.4 с АКП. Выполнено это было для того, чтобы узнать, когда гибрид и бензинный хэтчбек догонят в стоимости сервиса. Итоги боя – в таблице.
Выводы для себя, бесспорно, читатели будут делать сами, но то, что в России гибридам, чтобы покорить любовь масс, предстоит пройти еще большой маршрут, колебаний не вызывает. Весьма практически невозможно, что украинцы сегодня побегут в автомобильные салоны давать заслуженные тягостным работой денежные средства за авто, уступающее по производительности и уюту бензинным модификациям, желая внести свою лепту в защиту атмосферы. Прежде всего, наше правительство, в отличии от США, Японии и европейских стран, никоим образом не улучшает такие приобретения. Во-вторых, стоимость гибрида на Украине более чем в два раза превосходит его цена на рынках восточных государств. И, наконец, кого в бедной стране с угробленной индустрией экологией беспокоит такой уровень, как размеры нездоровых выбросов?
В целом, учитывая все вышеупомянутое, можно заявлять, что в обозримые годы модификации так и останутся дорогой «цацкой», которую, как золотой телеприемник из знаменитого смешного рассказа, будет можно с гордостью показывать друзьям…
По источникам Авто социального сайта AutoVisio